常用铁路机车插卡式CPCI电源的功能及特点介绍

近几年来，随着铁路智能系统的不断提高，对电源要求也越来越严格，不仅要求供电电源模块高度可靠，还必须更小体积提供更大的输出功率，方便拆卸更换及维修，具有冗余备份及热插拔功能，断电后延时工作等等，所以卡式铁路机车及信号电源应运而生。

HP系列铁路机车信号专用卡式cpci电源可以在大多数应用场景所提供的输入电压范围下可靠工作，并且具有输出滤波器、信号和保护功能等功能，该铁路机车CPCI电源可以接受的输入电压范围高达12.5--154VDC。

该铁路机车专用CPCI电源具有优良的性能，例如通过总电流限制的灵活输出功率、极高的效率、优异的可靠性、极低的纹波和RFI噪声水平、完全输入到输出隔离、可忽略的浪涌电流、软启动、过温保护、中断时间以及输入过压和欠压锁定。

铁路机车专用卡式cpci电源特别适合恶劣环境下工作，能完全在车上或站台的恶劣环境下可靠长期工作。该铁路专用CPCI电源是根据欧洲铁路标准EN50155和EN50121-3-2设计的。所有印刷电路板都进行了三防处理，喷涂了三防漆。对于该铁路信号专用卡盒式CPCI电源系列，每个型号的总输入电压范围均为12.5至154VDC。输入口进行了保护处理，可以防止源极线上发生浪涌和瞬变对电源及系统造成影响。输出具有连续开路和短路保护，极大的提高了系统的可靠性。

该铁路机车专用卡式cpci电源系列部分型号具有在规定条件下输出的串联或并联能力，使系统完全具有灵活性和n+1冗余操作模式是可能的。当多个带T选项的转换器并联连接时，这些转换器之间的单线连接可确保良好的电流共享。前面板上的LED和隔离输出OK信号指示转换器的状态。电压抑制器二极管和独立的过电压监测器保护输出免受内部产生的过电压的影响。

该铁路机车电源转换器采用平面技术的变压器设计。输入电压被馈送到升压电路，升压电路产生大约70 V的电压。如果Vi更高，升压电路就变成了一个二极管。由此产生的中间电压为动力传动系统供电。转换器上安装有两个动力系，每个动力系由带同步整流器的调节单输出或带跟踪第二输出的调节主输出组成。输出功率可以在每个动力系的主输出和跟踪输出之间灵活地分配。变压器和输出电感器中的紧密磁耦合以及电路对称性确保了主输出和跟踪输出之间的小偏差。

该铁路信号电源内置有充电至约70 V的存储电容器可使动力传动系统在规定的中断时间内运行，及铁路标准上称的断电延时功能。

该铁路信号电源作为分布式电源系统的一部分，低剖面设计在不牺牲高可靠性的情况下显著减少了所需的体积。该铁路信号电源特别适用于仅占用3 U/4 TE的19英寸机架系统，支持热插拔功能。但也可以通过螺钉安装在机箱上或安装散热器。连接器类型为H15。全封闭的黑色镀铝外壳用作散热器和RFI屏蔽，从而保护转换器和所有部件的涂层免受环境影响

特点

•输入电压范围极宽， 在同一型号中从12.5到154 VDC 

•符合RoHS标准

•5年保修

•I类设备

•符合EN 50155、EN 50121-3-2和IEC/EN 61000-4-2、-3、-4、-5、-6、-8

•火灾和烟雾：符合EN 45545-2

•输入过电压和可编程欠电压锁定  包括禁止功能

•低涌入电流

•10 ms中断时间

•1至4个独立的隔离输出：空载、过载、，和防短路

•矩形限流特性

•冗余操作（n+1）、感测线、有功电流  共享选项，输出电压调整

•Hipot测试电压2.8 kVDC

•极高的可靠性和效率高达92.5%

•所有PCB板均采用油漆保护

•超薄外壳（4 TE，20 mm），全封闭

符合IEC/EN 62368-1第3版和 UL/CSA 62368-1第3版。